La nova onada d’enviament de cases de contenidors

Disseny DeMaria

Quan Sven i Anna Pirkl estaven construint una casa al seu solar a Redondo Beach, Calif., Volien quelcom contemporani, ecològic i interessant. Però "contemporani, ecològic i interessant" sol tenir una elevada tarifa de preu.

Aleshores es van trobar amb l’arquitecte Peter DeMaria, que va ser capaç de dissenyar una casa conscient dels costos tan notable que ja va causar dos accidents automobilístics a causa dels automobilistes que passaven pel carrer davant de la casa. El secret de DeMaria "> Els envasos d'habitatges de contenidors fets amb aquelles gegants caixes d'acer, de vegades anomenades unitats ISBU o unitats intermodals d'edificis d'acer, sovint es veuen arruïnar a les vores industrials de les ciutats del món.

Enviament de cases de contenidors: pensar dins de la caixa

"Tota la idea és que volíem una casa simple i moderna", va dir Sven, que va somiar amb viure en estil altell amb un element de disseny verd. "Estàvem tractant de ser respectuosos amb el medi ambient mantenint els costos reduïts".

Però fins i tot Sven no va poder anticipar l’interès que genera la seva llar pels contenidors d’enviament. "Tenim una gran quantitat de persones que ho donen a conèixer", va dir Sven sobre el seu habitatge de 3.500 peus quadrats. "Tothom té curiositat per la llar".

I tot i que algunes persones podrien perdre la vida a l'interior d'un conjunt de contenidors de transport, tement que quedessin fosques i estrenyides, els costats de les caixes estaven oberts per a portes, finestres i espais interiors. "Un cop estàs a l'interior, se sent molt airejat i obert perquè tenim moltes finestres i sostres de 10 peus d'alçada", va dir Sven.

DeMaria creu que l’habitatge hauria costat al voltant del doble de construir mitjançant tècniques de construcció estàndard. Els Pirkls eren clients ideals, segons va dir, perquè es preocupaven més de crear una llar còmoda i assequible que una de convencional. "Van poder veure passat tots els estereotips", va dir DeMaria, titllant els seus clients de "les primeres persones que van passar a l'altre costat".

Avantatges dels enviaments en edificis de contenidors

Reutilitzar contenidors de transport marítim com a edificis va començar fa dècades amb l'exèrcit, que reconeixia el seu potencial com a habitatges improvisats, oficines i instal·lacions mèdiques. A tot el món s'han utilitzat com a refugi d'emergència, estudis d'art, estructures de jocs infantils, dormitoris i sales de seguretat. Travelodge ha obert un hotel de 100 habitacions de vuit pisos a prop de Londres amb contenidors d’enviament.

Què fa que el contenidor d’enviament menys que encantador sigui una elecció atractiva per als constructors de futur? Segons els defensors, els seus avantatges són gairebé il·limitats, a partir de la resistència industrial d’una caixa d’acer que pot arribar a transportar fins a 30 tones.

"Els contenidors de càrrega estan dissenyats per a una vida dinàmica a bord d'un vaixell en moviment, apilat de nou alts, en un entorn marí hostil", va dir David Cross, responsable de desenvolupament de negocis de SG Blocks, un dels majors proveïdors de contenidors de transport nacional reapropiats per a la construcció. "També estan certificats per viatjar en ferrocarril i en camió. Imagineu-vos que intenteu construir una estructura de fusta que pugui funcionar a la norma".

I els contenidors d'enviament són ideals per a entorns que no ho siguin. "Les unitats són capaces de reunir o sobrepassar els codis d'huracà a Miami-Dade i codis sísmics, com a Califòrnia", va dir Cross. També són resistents a molts dels problemes que pateixen les cases tradicionals amb bastidors de fusta: foc, motlle, fuites i insectes avorrits de fusta. "Certament, els tèrmits i altres varmints no els interessa l'acer", va afegir Cross.

Per als aficionats a edificis verds, la reutilització de contenidors d’enviament com a edificis de baix cost suposa un efecte ambiental. "Volem reciclar i posar-lo en esteroides", va dir Cross, que va afegir que hi ha aproximadament 18 milions de contenidors d'enviament al món. Molts es queden apilats a les ciutats de destinació perquè és més barat demanar nous contenidors d'Àsia que enviar-ne els buits.

Per a Cross i altres, aquestes muntanyes de contenidors marítims en ports com Houston, Oakland, Seattle i Miami són realment "muntanyes d'oportunitat". Estima que es necessita aproximadament dues hectàrees d’arbres per construir la casa nord-americana mitjana. "Aquests contenidors representen una oportunitat per no desforestar la terra", va dir. I és que l’energia necessària per reutilitzar els contenidors com a sistemes de construcció, afirma Cross, és només una fracció del que caldria per reciclar l’acer.

De mar a brillant ISBU

Els contenidors d’enviament i les unitats ISBU també han entrat en joc com a entorns d’oficina. Pallotta TeamWorks, una empresa d’esdeveniments benèfics, va utilitzar contenidors d’enviament apilats en les seves oficines de Los Angeles de 47.000 metres quadrats.

"Aquest projecte es va produir a causa del pressupost limitat", va dir Jenny Huang, coordinadora del projecte amb Clive Wilkinson Architects, els dissenyadors de l'espai de l'empresa. "Han hagut de vigilar els seus costos de funcionament", va dir l'organització de recaptació de fons. "No tenien prou diners per climatitzar tot l'espai".

L’ús de contenidors d’enviament com a zones de treball d’oficina o “barris” va ajudar a gestionar els costos de la climatització. "Es va situar estratègicament on calia", va dir Huang.

El petit però creixent nombre de dissenyadors, contractistes i ecologistes que es consideren fan dels contenidors d'enviament veuen un futur brillant per a aquestes caixes tan oblidades. La seva abundant oferta als centres urbans i les seves mides estàndard - la majoria tenen vuit peus d’amplada, vuit i mig metre d’alçada i 20 o 40 peus de llarg - semblen convidar a la reutilització creativa flexible.

Potser el major impediment per a l’acceptació més àmplia dels contenidors d’enviament és l’estereotip negatiu associat a caixes de càrrega d’acer, que sovint queden relegades a retrocediments industrials sufocats per males herbes. "El veritable repte és l'estigma dels contenidors", va dir DeMaria. "L'estigma gairebé l'atura a les seves pistes".

Però el darrer test de l’èxit per a qualsevol moviment de disseny ara s’ha donat al contenidor d’enviament de poca qualitat: finalment tenen el seu propi taulell de colors a tot color: Container Architecture de Jure Kotnik.